كأجزاء "مشتركة" من محرك الطائرة ، يلعب المحمل دورًا حاسمًا في استخدام محركات الطيران. يدعم المحمل المكون الأساسي الكامل لنظام نخب محرك الطيران. الجوهر استجابةً لأسباب التزحلق على محمل محرك الطيران وتدابير الوقاية المقابلة ، فقد فهمت شبكة المحامل الصينية وشاركت المعرفة على النحو التالي.
أسباب تحمل محرك الطيران
العمود الرئيسي لمحرك التوربينات الغازية للطيران أكبر بكثير من القيمة المحددة للمحامل المتدحرجة من مواصفات المحامل ، خاصة المحامل بالقرب من التوربين. لذلك ، عند تصميم المحرك ، يجب عليك اختيار فجوة المحمل بعناية.
بسبب السرعة العالية والحمل المنخفض لمحمل محرك الطيران ، قد يحدث ضوء أو حتى حمولة صفرية على المحمل عند تحريك الطائرة. عندما تكون حزمة طيران الطائرة كبيرة ، أحيانًا يؤدي الحمل المحوري للدوار إلى تغيير الاتجاه. في الفاصل الزمني الأمامي والخلفي لاتجاه التغيير ، يصبح الحمل المحوري على محمل محمل محمل صغيرًا أو حتى صفرًا. كل هذه انزلق بواسطة المحامل.
في المحامل الدوارة ، يجب أن تكون الأسطوانة وأسطوانة الحلقة الداخلية والخارجية عبارة عن احتكاك متدحرج. عندما تنزلق المحامل ، تظهر الأسطوانة والطرق المتدحرجة منزلقة واحتكاكًا ، ويزداد معامل الاحتكاك. عندما يتم إتلاف درجة الحرارة المرتفعة والأسباب الأخرى ، يظهر الاحتكاك بين السطح المعدني ، بحيث تظهر علامات الاحتكاك الموضعية على السطح المعدني ، وتتطور الخدوش بسرعة ، مما يؤدي إلى تدمير الشكل الأصلي ونعومة الأسطوانة والأسطوانة ، و كشط المحمل. يسمى هذا النوع من الفشل الناجم عن تحمل الانزلاق "ضرر الانزلاق".
من بين المحركات الحالية ، من المرجح أن تسبب محامل العصا المتدحرجة على العمود الرئيسي إصابات زلقة ناتجة عن الانزلاق. لطالما كان لمحمل اللؤلؤ تأثيرات تحميل محورية ناتجة عن قوة ديناميكية هوائية ، لذلك ليس من السهل الانزلاق. ومع ذلك ، عندما يتغير الحمل المحوري للدوار في الحمل المحوري من الأمام إلى الخلف أثناء الطيران ، أو العكس ، فإن محامل الخرز ستنزلق بالتأكيد وتسبب تلفًا في الانزلاق. على سبيل المثال ، في MK512 المدني ، يكون محمل التوقف للدوار منخفض الجهد عبارة عن محامل وسيطة. الحلقة الخارجية مثبتة عند الطيران الداخلي لمحور الضغط العالي في منتصف المحور.
ومع ذلك ، عندما يتحسن إلى MK202 للمقاتلين ذوي السرعة العالية ، في حزمة الرحلة ، ظهر حمل عمود الدوران يعمل على دوار منخفض الجهد لإيقاف المحمل. لذلك ، يكون المحمل زلقًا شديدًا ويسبب إصابة انزلاق. على سبيل المثال ، في محرك سلسلة RB211 22B ، 524 ، 524D4D ، 535E4 وأنواع أخرى ، يعتبر محمل التوقف للدوار منخفض الضغط أيضًا محامل وسيطة. أثناء الرحلة ، يبدو أن المحامل تغير الاتجاه. استمرت التدابير ، من عام 1972 إلى عام 1988 ، في حدوث إصابات زلقة.
لم يتم حل مشكلة منع الانزلاق إلا في النماذج المختلفة بعد RB {0}} G في عام 1988. كانت الطريقة هي زيادة قطر الدوار منخفض الجهد لتفريغ تجويف الحمل. يتحرك الحمل المحوري للدوار دائمًا للأمام دون تغيير الاتجاه. في الطراز اللاحق لـ RB211 遄 800 ، زاد الطرف الخلفي لمحور التوربين منخفض الضغط من الينابيع المحورية والمحمل الصغير للتحميل المسبق لمحمل الأسطوانة.
يكون وقت المحمل المتدحرج الناتج عن الإصابة الزلقة مبعثرًا. قد يعمل الأقصر فقط لبضع ساعات أو حتى عشرات الدقائق ، وقد يكون الطويل مئات أو حتى أطول.
عند تصميم المحرك ، يجب تحليل ظروف العمل لكل محور. عندما يتم تطوير المحرك ، يجب مراقبة محامل عصا التدحرج عند تطوير المحرك. وفقًا للشريحة المرصودة ، ضع في اعتبارك تأثير ظروف الطيران ، واتخذ تدابير منع الانزلاق. بالإضافة إلى ذلك ، يجب اتخاذ تدابير التصميم لضمان أن الحمل المحوري الذي يعمل على محامل الخرز لن يتغير في حزمة الرحلة.
تدابير المنع لمنع انزلاق الأعمدة الرئيسية لمحرك الطيران
احتفظ بالأرفف على الحلقة الداخلية للمحمل ، على سبيل المثال: محمل اللؤلؤ المتداول بجهد منخفض R211 ؛ مهاوي بيضاوية الشكل مثل JT3D ، JT8D ، JT15D ، CF680C2 ، و T700 محامل عصا متدحرجة ؛ يتم تغيير الزيت إلى رذاذ مائل ، بحيث يواجه اتجاه حقن الوقود اتجاه الدوران ؛ يتم تغيير عقد عمود الأسطوانة المحمّل بواسطة محمل الأسطوانة إلى الزنبرك المحوري ، مثل محرك J69 ؛ يوقف الدوار منخفض الجهد مكتب المحمل والمحور الخلفي عند التوربين منخفض الضغط عند التوربين المخفض 800 ؛ تقليل الفجوة مثل Ai 20 air.
وتجدر الإشارة إلى أن استخدام تقليص الفجوة لمنع الحمل من الانزلاق يمكن أن ينجح ، ولكنه سيؤدي إلى بعض العوامل المعاكسة ، لذلك لا ينصح به. بعد خطأ محمل الأسطوانة المتدحرجة أمام المحرك السوفيتي Ai 20 ، تم تغيير الفجوة ، ولكن بعد بضع سنوات ، عادت إلى التصميم الأصلي للتصميم الأصلي.
المحامل في آلية النقل المرفقة ، نظرًا لأن السرعة أقل قليلاً ، ودائمًا ما يكون لها تأثير الحمل الشعاعي لشبكة التروس ، فلا يوجد انزلاق. ومع ذلك ، إذا كان في سلسلة نقل عالية السرعة ، مثل فاصل الزيت والغاز في ناقل الحركة ، فإن جنية الطرد المركزي ، مثل العجلة الكسولة الوسطى ، والعتاد النشط ، ومركز الترس الديناميكي على الخط المستقيم ، فإنها تعمل على الوسائط سوف تنزلق المحامل حتما. لذلك ، يوصى بمحمل المحمل ، أو أن قلب العجلة ثلاثية التروس ليس على الخط.