1. ظاهرة معينة من نضوب تحمل كم تحمل CAM
تكون الظاهرة بعد نضوب غلاف محمل CAM بشكل أساسي على النحو التالي: احترق الفتحة الداخلية لجراب المحمل ، والقطر الخارجي أسود ، وغطاء المحمل ممدود على طول الاتجاه المحوري ، ونهايات غطاء المحمل و يتم فرك وحرق حلقة تحديد الموضع ، ويتم تسويد مقعد المحمل وعمود الكامات وتشويهها بالحرارة ، بل إن بعضها يتسبب في تلف المحمل النهائي.
2. كامة تحمل الكم تحليل سبب نضوب الكم
عادةً ما تكون الأسباب الرئيسية لتحمل تلف الأكمام في وقت قصير هي:
(1) خلوص غير لائق بين العمود وغطاء المحمل ، صغير جدًا أو كبير جدًا ؛
(2) تحمل فقدان الزيت أو التشحيم ليس سلسًا ؛
(3) تلوث زيت التشحيم أو الخدوش المفرطة من الشوائب الأجنبية ؛
④ تحمل الزائد.
تحقق وفقًا للأسباب المذكورة أعلاه للضرر.أولا ، فحص حجم الجزء.تضررت الأجزاء في الحادث أو تعرضت للتشوه الشديد بعد الاحتكاك وارتفاع درجة الحرارة ، لذلك لا يمكن إعادة فحص الحجم. لم يتم العثور على أي خلل في فحص أجزاء المخزون ، وجميع الأحجام تلبي متطلبات الرسومات.إنه يوضح أن أجزاء التجميع يجب أن تكون مؤهلة ، ولا توجد مشكلة في الخلوص بين العمود وغطاء المحمل.
ثانيًا ، تحقق من أن قناة زيت تشحيم عمود الكامات التي تحمل عمود الكامات على نحو سلس ، والأجزاء ليس لها أثر احتكاك جاف للزيت المفقود ، وأزواج الاحتكاك الأخرى لا تحتوي على تلوث زيت تشحيم أو أثر خدوش للأجسام الغريبة ، زيت التشحيم طبيعي
ثالثا ، ما إذا كان هناك حالة الزائد.محرك الديزل هو منتج قديم تم إنتاجه لعدة عقود وله ما يقرب من ألف مجموعة. تعمل جميعها بشكل طبيعي. إذا كان سبب الحمل الزائد شائعًا ، فسيكون هناك العديد من حالات احتراق الغلاف المحمل لعمود الكامات.ومع ذلك ، فقد وقعت حوادث قليلة مماثلة منذ بدء إنتاج المنتج ، مما يشير إلى أن الحادث لم يكن بسبب الحمل الزائد.
رابعًا ، دع&نلقي نظرة على هيكل الإسكان الذي يحمل عمود الكامات.
عندما يعمل محرك الديزل ، يدور عمود الكامات 1 في اتجاه عقارب الساعة من اليمين إلى اليسار ، ويكون ترس عمود الكامات 7 هو ترس حلزوني ، ينتج قوة محورية من اليسار إلى اليمين ويدفع عمود الكامات 1 وغطاء تحديد الموضع 2 للتحرك من اليسار إلى اليمين
محتمل.نشك في أنه تم الضغط على غلاف تحديد الموضع 2 على الوجه النهائي لمقعد المحمل 4 وغطاء المحمل 5 ، ومخرج الزيت على الجانب الأيسر من غلاف المحمل مغلق ، بحيث لا يمكن دخول زيت التشحيم من الفتحة A يتم تفريغها بسلاسة من الجانب الأيسر من غلاف المحمل ، ويؤدي تسخين زيت التشحيم إلى احتراق غلاف المحمل.افحص الوجوه النهائية لغطاء التثبيت 2 ومقعد المحمل 4 وغطاء المحمل 5 بحثًا عن علامات احتكاك خطيرة جدًا.
لهذا السبب ، فإن" ؛ عبر" ؛ تتم إضافة أخدود تصريف الزيت على سطح التلامس لغطاء الموضع 2 وحلقة تحديد الموضع 6. في نفس الوقت ، عند تثبيت مقعد المحمل ، تحقق وتأكد من أن الخلوص حول الغلاف وعمود الكامات موزعان بالتساوي والمعقول.حتى نهاية اختبار البدلاء ، عملت قاعدة المحمل بشكل طبيعي ، ولم تحدث حوادث مماثلة بعد اختبار محرك الديزل 320 ، ويبدو أن المشكلة قد تم حلها.
ولكن سرعان ما حدث حرق آخر لمحمل عمود الكامات العمود الفقري مرة أخرى ، يليه ساخن على كعوب مقعد محرك الديزل بجوار محمل عمود عمود CAM الأول وحرقه ، مما يشير إلى أن تفريغ زيت التشحيم المشتبه به سابقًا ليس سلسًا ، مما تسبب في غلاف المحمل يجب أن تجد سببًا آخر للحمى.
بمقارنة الجلبتين المحترقتين لمحركات الديزل ، وجد أن الجزء المحترق بشدة من سطح الفتحة الداخلية لجراب المحمل يقع على نفس السطح الجانبي لأخدود الزيت من القماش بنفس الاتجاه (حزوزان زيتان من القماش كل غلاف محمل) وتوجيه أخدود زيت القماش بعد تثبيت غطاء المحمل على مقعد المحمل هو نفسه أيضًا بشكل أساسي.وبالتالي ، يتضح أن ما إذا كان موضع أخدود الزيت غير معقول ولا يمكن تشكيل فيلم الزيت في اتجاه قوة غطاء المحمل بسبب ذلك؟لذلك ، يتم تحليل وفحص قوة تحمل المحمل وتشكيل فيلم الزيت.
يوضح التحليل أن أخدود توزيع الزيت يتم ضبطه في منطقة الضغط العالي بأقل سماكة لزيت الغشاء. عندما يدخل الزيت أخدود الزيت من جانب HMAX ويصل إلى منطقة أخدود توزيع الزيت ، يتم تحرير الضغط بسبب الزيادة المفاجئة في المساحة ، ويتم تدمير فيلم الزيت. يتلامس عمود الكامات مباشرة مع غلاف المحمل تحت تأثير الحمل الثقيل ، مما ينتج عنه تسخين واحتراق عمود الكامات وغطاء المحمل الاحتكاك.
تحقق من الرسومات والملفات ذات الصلة ، لا توجد متطلبات بشأن اتجاه تركيب أخدود زيت الكم المحمل ، وليس لدى عمال التركيب في ذلك الوقت أي وعي بتوجيه التثبيت لأخدود زيت غطاء المحمل ، لذلك يقومون بتثبيته حسب الرغبة.
يوجد نوعان من أخاديد زيت القماش على السطح الداخلي لجراب المحمل بتوزيع 180 درجة ، وعرض أخاديد الزيت حوالي 26 درجة. إذا تم التثبيت حسب الرغبة ، فسيكون هناك احتمال بأكثر من 30٪ أن أخاديد زيت القماش ستقع على منطقة تحمل القوة.لم يكن هناك عدد قليل جدًا من حوادث احتراق الكم المحمل من قبل ، ومن المقدر أن هناك بعض المتطلبات اللفظية التي تم تحميلها من قبل ، أو أن عمال التركيب لديهم عادة تثبيت ثابتة فقط عندما يقع أخدود الزيت في منطقة الضغط العالي باستخدام أصغر زيت فيلم غير معروف.بعد استبدال عمال التركيب ، تتغير عادات التثبيت ، مما يؤدي إلى تكرار حوادث نضوب غلاف المحمل.
تجمع الرسومات بين التحليل أعلاه ، والقواعد لا تحمل صراحة أخدود الزيت في موضع تثبيت المحمل ، محمل أخدود القماش المألوف البارد ، يكون تعسفيًا ، عندما يكون قماش الزيت عند الحد الأدنى لسماكة فيلم الزيت في المناطق الإقليمية (حمولة عالية) ، يتم تدمير فيلم الزيت ، مما قد يؤدي إلى عمود CAM وحرارة احتكاك غلاف المحمل واحتراقه
3. إجراءات التحسين
يشبه تحليل محمل عمود الحدبات الأول لمحرك الديزل وأول محمل عمود كامات محرك الديزل أول عمود كامات لمحرك الديزل.لهذا ، يمكننا أن نقول بالتأكيد أنه تم تركيب أول غلاف محمل لعمود الكامات بمحرك الديزل في منطقة خزان القماش ذات الأحمال العالية.
وفقًا لتحليل القوة لعمود الكامات في ثلاث حالات تركيب ، تم تحديد زاوية ترتيب أخدود زيت الكم المحمل التي يمكن أن تلبي في نفس الوقت حالات التثبيت الثلاثة ، مثل منطقة ضغط الزيت المنخفض في نطاق 30 درجة كما هو موضح في الشكل 7 تم تعديل الرسومات والملفات ذات الصلة لتوضيح متطلبات تركيب أخدود زيت جلبة المحمل.